El Metro de Granada cumple cinco años con la ampliación por el sur, norte y Centro en el horizonte
Un lustro después se ha convertido en un medio de transporte esencial para tres de los municipios más poblados del Área Metropolitana · Su extensión por Gran Vía y hasta Churriana de la Vega, Las Gabias y Atarfe, próximos objetivos
El Metro de Granada cumple este 21 de septiembre cinco años desde su inauguración, Aquel día de 2017 se puso punto y final a más de 11 años de espera desde el inicio de las obras con una infraestructura modélica y que conecta las dos ciudades más pobladas del Cinturón, Albolote que va camino de serlo y la capital.
Centenares de miles de usuarios se han hecho con el día a día de un transporte sostenible en la comarca metropolitana y que cinco años después afronta el futuro inmediato con la ampliación en el horizonte por la zona sur hasta Churriana de la Vega y Las Gabias, por el Centro de la ciudad y por el norte hasta Atarfe.
Mientras llega, este transporte público conecta a diario a miles de usuarios en momentos y situaciones clave, como Semana Santa o el Corpus, cuando se juegan partidos en el Nuevo Estadio de Los Cármenes o con otras citas multitudinarias.
La ampliación del Metro de Granada hasta Churriana de la Vega y Las Gabias
En los proyectos de ampliación, la que se encuentra en un estado más avanzado es la que discurrirá hasta Churriana de la Vega y Las Gabias, que en uno de sus últimos pasos ya tiene todos los permisos medioambientales a favor para proceder con los trabajos.
Con fondos europeos para su ejecución en 2023, el Metro de Granada conectará con Churriana de la Vega desde la última parada del Metro situada en Armilla, en la A338, con la primera parada próxima al cruce con la calle Santa Lucía y a punto de comenzar la delimitación de la Base Aérea de Armilla.
El Metro de Granada contempla una nueva parada en la Avenida de San Ramón de Churriana de la Vega, en donde habrá dos más que discurrirán en un trazado de vía única por esta calle fundamental del municipio metropolitano.
Tras salir de Churriana el Metro seguirá hacia Las Gabias por el Puente sobre el Río Dílar, con parada en La Gloria junto al aparcamiento disuasorio e intercambiador en este punto, para seguir hasta el Parque de la calle de la Estación del municipio gabirro.
Se tratan en definitiva de 4,74 kilómetros de trazado para esta primera ampliación del Metro, cuyas obras se prevé comiencen en 2023 y entre en funcionamiento en 2026, nueve años después de inaugurarse la Línea 1.
La ampliación del Metro de Granada por el Centro de la capital
Pendiente del consenso político, la ampliación del Metro de Granada está aún en el aire, pese a que el estudio informativo encargado por la Consejería de Fomento dejó claro cuál era la mejor opción: llevarlo en superficie por Gran Vía hasta la Plaza Fontiveros.
Pero esta es solo la apuesta del análisis previo, ya que es el acuerdo entre el Ayuntamiento de Granada y la Consejería el que debe dar luz verde al trazado definitivo de la ampliación del Metro por el Centro de granada.
La consejera del ramo, Marifrán Carazo, dijo hace solo unas semanas que actualmente ambas instituciones afrontan en una mesa de trabajo cómo debe discurrir la línea, puesto que estas iniciativas "no tienen sentido sin consensos".
El estudio recoge en el caso del trazado de ampliación por el Centro de Granada hasta tres alternativas, de la que la "más favorable" es la denominada C1, que es la que discurre en superficie y "capta una mayor demanda".
Esta propuesta de trazado del Metro por el Centro de Granada contempla que discurra desde la Avenida Constitución y lo haga en superficie por el bulevar, siguiendo por Gran Vía, Reyes Católicos, Acera del Darro, Paseo del Violón, Poeta Manuel de Góngora y Andrés Segovia, por Plaza Fontiveros, hasta conectar con la línea 1 actual.
La ampliación del Metro de Granada hasta Atarfe
En el caso de la ampliación de Atarfe, el proyecto está contemplado en el estudio informativo, si bien no se ha tomado determinación alguna al respecto para su ampliación hacia el Norte del Área Metropolitana.
En cuanto a la alternativa "más favorable" que recoge el estudio informativo de ampliación del Metro desde Albolote a Atarfe, que tiene más puntos es la denominada N2, que recoge que el Metro llegue a la localidad atarfeña bordeando el casco antiguo (por la circunvalación) y alcance hasta la Plaza de Toros.
De este modo, el trazado partiría desde la Avenida Reyes Católicos de Albolote, pasaría por encima de la A44 (Segunda Circunvalación); Paseo de la Redonda por la GR3417 hasta la calle Castillo de Moclín, donde entraría hacia la derecha para pasar por Avenida de América, Avenida Rafael Leyva Toro hasta la Plaza de Toros.
El estudio recoge que en la dos alternativas planteadas de prolongación "la rentabilidad es baja debido a la poca demanda captada", si bien se considera que la N2 (que bordea el casco antiguo) es la que capta una "mayor demanda" y en consecuencia presenta "mejores valores" de la TIR económica, a pesar de requerir "una mayor inversión".
Se considera que no hay una que sea "claramente más ventajosa" que la otra y se opta por la que presenta "mayor demanda" como la idónea, contando con la mayor parte de las paradas e interdistancia media cada 400 y 600 metros en superficie. La N1A llegaría hasta la Avenida de Andalucía y la N1B hasta la Plaza de Toros por el Centro. El Metro hacia Atarfe se iniciaría en este punto.
La obra singular más importante a realizar es la estructura de cruce sobre la autovía A44 entre Albolote y Atarfe, compartida por las dos alternativas estudiadas. La inversión en este caso es proporcional a la longitud de cada opción, siendo la N2 la más larga y por lo tanto "la que requiere un mayor coste de inversión".
Del mismo modo, en la N2 existen dos tramos de "difícil inserción" según este análisis, a la salida de Albolote por Reyes Católicos; y otro a su paso por la calle Castillo de Moclín, donde se propone la implantación de una plataforma en vía única en dos tramos de longitud de 362 y 260 metros respectivamente.
